【新闻导读】我们不需要10mbit/s的网络速度，而是需要基本的带宽和较低的延迟，我们需要全方位的覆盖!”宝马电子产品高级副总裁Christoph Grote最近在德国路德维希堡举行的elektronikKongress汽车展上说到。Grote是在5G技术兴起的背景下提出这一呼吁的。对于Grote来说，5G并不是仅仅指更高的容量或更快的速度——5G是一种新的无线思考方式。E81M0-002-01-LT
当地无线运营商和宝马的合作伙伴德国电信(Deutsche Telekom)在今年6月的一场5G频谱拍卖中胜出。该公司一直在向公众描述德国各地新基站的安装情况。
与此同时，DT选择用一个独特的网页突显大约1000个地点，它已经在这些地点工作了数月或数年，以获得当地市政当局或土地所有者的批准，以便在其网络存在漏洞的地方建造信号塔和基站。数月乃至数年的审批拖延，对刚刚赢得频谱的价值提出了严重质疑。
像DT这样的无线运营商为频谱支付数十亿美元，然后必须再花数十亿美元来增强无线技术。正常情况下，普通公民可能不会那么在意。数十亿欧元在频谱上的花费远不是普通民众日常所关心的问题。
但这次情况有所不同。围绕5G构建的无线网络有望带来全新的价值主张，旨在改造工厂和交通网络，从而可能挽救数千人的生命，缓解拥堵、排放和整体经济低效等问题。
5G有望使自动驾驶汽车、智能城市成为可能，并提高从工厂到高速公路和城市街道的效率。但如果有更多的基站和微型电池，这种情况就不会发生.
除了DT，世界各地的无线运营商都推出了类似瑞士奶酪的覆盖地图，地图上布满了漏洞，这些漏洞实际上代表了5G时代移动技术的前景与现实之间的差距。
由于覆盖面更广，这就需要部署数百个基站和数千个微单元，运输当局将考虑取消专有的和不相容的路边基础设施。但要实现这一承诺，运营商首先需要得到拍卖频谱机构的支持。
如果政府当局未能协助运营商部署既能支援商业应用又能支援安全及公共服务应用的网络设备，频谱或许应该免费开放。那么，就可以在没有获得保证的情况下拍卖吗?
过去5年，绝大多数与现有无线网络的新连接都来自联网汽车。多家汽车制造商已经颁发了许多5G合同。值得一提的是，大部分奖项都涉及两个或更多的连接设备——以增强连接，并针对不同的车辆相关应用.
E81M0-002-01-LT几年前，欧盟认为在汽车上安装嵌入式连接是必要的。如果网络在发生交通事故时都不可用，这些连接价值还能值几何?
无线行业和交通行业准备利用LTE和5G带来的新功能来改变生活，消除人员移动系统的摩擦，现在是时候得到联邦当局更坚定的支持了。因此，在没有任何服务质量保证的情况下拍卖频谱并要求(在欧盟)嵌入连接，是不负责任和不诚实的。如果世界各地的联邦当局不去介入帮助运营商推出5G，那么就应该退还他们非法获得的数十亿美元。
